這臺(tái)縱置9AT的最大齒比為9.15（略低于采埃孚9AT的9.81），其依靠4組行星齒輪和6個(gè)換擋器來實(shí)現(xiàn)9種擋位的變化。重要的是，該變速器可在升擋過程中進(jìn)行“跳擋”，依據(jù)工況所需，在行星齒輪和換擋離合器的協(xié)同工作下，擋位可實(shí)現(xiàn)3-5-7的跳躍升擋方式，這樣可以縮短換擋時(shí)間、提高效率，也使得車輛在燃油經(jīng)濟(jì)性上有更好的表現(xiàn)。

為了獲得更好的換擋平順性，減小發(fā)動(dòng)機(jī)可能對(duì)變速器造成的沖擊。該變速器在液力變矩器處設(shè)計(jì)有扭轉(zhuǎn)減振器和配重塊，奔馳的工程師表示，這樣的設(shè)計(jì)可以大幅提升整個(gè)動(dòng)力總成運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí)的平順性，在發(fā)動(dòng)機(jī)1000rpm以下時(shí)尤為明顯，這項(xiàng)技術(shù)在目前奔馳的7G-Tronic變速器上也在使用。

此外，為了提高換擋精度，該9AT內(nèi)安裝有3個(gè)轉(zhuǎn)速傳感器對(duì)相關(guān)部件進(jìn)行不間斷的監(jiān)測(cè)，而變速器電腦以此為依據(jù)來對(duì)選擋和換擋的節(jié)奏進(jìn)行更精準(zhǔn)的控制。

這臺(tái)9AT內(nèi)設(shè)計(jì)了主副兩個(gè)油泵，主油泵通過鏈條將動(dòng)力從輸入軸引至機(jī)械泵，它的體積相比奔馳之前的變速器要更小，同時(shí)在一定程度上也降低了驅(qū)動(dòng)油泵時(shí)的動(dòng)力損耗。副油泵依靠電力驅(qū)動(dòng)，它在不同的工況下隨時(shí)介入或退出工作。而其最大的優(yōu)勢(shì)在于,即便發(fā)動(dòng)機(jī)熄火后，它仍可以幫助變速器保持工作油壓，這對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)重新啟動(dòng)后車輛的迅速移動(dòng)有很大幫助，自動(dòng)啟停功能也因此受益。

根據(jù)奔馳所公布的資料，一輛搭載9AT的E350 BLUETEC車型（采用3.0LV6柴油機(jī)）以9擋120km/h的車速高速巡航時(shí)的發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速僅有1350rpm，百公里油耗為5.3L。這大大提升了車輛的燃油經(jīng)濟(jì)性，同時(shí)其在NEDC（歐洲循環(huán)測(cè)試）中百公里二氧化碳排放量也只有138克。

9G-Tronic

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