AH-100
為什么要建立評(píng)價(jià)體系？ 國(guó)內(nèi)的消費(fèi)者需要更客觀、更具可比性的車輛評(píng)價(jià)，而國(guó)內(nèi)媒體目前對(duì)車輛的評(píng)價(jià)多停留在主觀層面，缺乏統(tǒng)一的標(biāo)準(zhǔn)和維度，不同的人對(duì)于同一款車的評(píng)價(jià)千差萬別。該站希望用“一把尺”來衡量所有的汽車產(chǎn)品，為消費(fèi)者提供具備可比性的數(shù)據(jù)和結(jié)論，幫助消費(fèi)者在選擇車輛時(shí)能夠更理性、更準(zhǔn)確地作出抉擇。
該站的評(píng)價(jià)體系合理嗎？可靠嗎？ 該站的評(píng)價(jià)體系借鑒了歐美汽車媒體的成熟標(biāo)準(zhǔn)及國(guó)內(nèi)外廠商的主觀評(píng)價(jià)方法，同時(shí)基于我國(guó)國(guó)標(biāo)和國(guó)際上的相關(guān)法規(guī)及標(biāo)準(zhǔn)制定了相應(yīng)的評(píng)價(jià)體系，根據(jù)國(guó)內(nèi)汽車消費(fèi)者的偏好和關(guān)注點(diǎn)，該站還進(jìn)行了驗(yàn)證和大量本土化的調(diào)整，使評(píng)價(jià)體系更貼近國(guó)內(nèi)汽車消費(fèi)者，對(duì)汽車產(chǎn)品的評(píng)價(jià)也有更多的參考意義，幫助消費(fèi)者更好地作出判斷。
該站參考的歐美主流媒體評(píng)價(jià)體系：
德國(guó)《Auto Motor und Sport》 德國(guó)《Auto Bild》 德國(guó)《Auto Zeitung》 美國(guó)《Car and Driver》 美國(guó)《Consumer Reports》等。
評(píng)價(jià)體系的評(píng)分結(jié)構(gòu)和分值設(shè)置？ 首先，該站將車輛的滿分設(shè)置為100分（這也是該站的評(píng)價(jià)體系命名為“AH100”的原因，“AH”是汽車之家英文AutoHome的首字母，“100”則代表滿分100分），在評(píng)分項(xiàng)目上分為車身、動(dòng)力總成、操控與行駛和成本4大項(xiàng)，四個(gè)大項(xiàng)的滿分分別為28分、24分、33分和15分。每個(gè)大項(xiàng)目中又包含若干子項(xiàng)目。其中每個(gè)項(xiàng)目和子項(xiàng)目的總分值是根據(jù)該項(xiàng)目在一臺(tái)車輛的綜合表現(xiàn)中的重要程度和消費(fèi)者的關(guān)注程度來制定。為了使結(jié)果更加準(zhǔn)確精細(xì)，他們最終的得分會(huì)精確到小數(shù)點(diǎn)后一位，所以一臺(tái)車的最終呈現(xiàn)的得分將會(huì)是xx.x分。
在配置這項(xiàng)打分上，該站規(guī)定了每個(gè)級(jí)別的常規(guī)配置和分值，配置總分為8分。當(dāng)一臺(tái)車裝配了超出所在級(jí)別常規(guī)配置之外的配置時(shí)，就可以在8分之外得到附加分。比如一臺(tái)緊湊型車配備了后排座椅加熱、后排可調(diào)空調(diào)、ACC主動(dòng)巡航等配置，這些配置已經(jīng)超出緊湊型車的常規(guī)配置，那么這臺(tái)車就會(huì)得到相應(yīng)的附加分。
含有第三排座椅的車型（MPV等），其第三排座椅在100分的基礎(chǔ)上增加1.5分，亦即滿分為101.5分。
評(píng)價(jià)結(jié)果的展現(xiàn)形式？怎么讀懂分?jǐn)?shù)的意義？ 在總分中，車輛售價(jià)和質(zhì)保一共15分，他們稱之為成本得分。其余的85分直接與車輛本身相關(guān)，與價(jià)格無關(guān)，他們稱之為車輛性能得分。車輛性能得分越高的車，證明車輛本身品質(zhì)更高，所以在排除價(jià)格因素后，車輛性能得分具有橫向比較意義。如果你想知道哪個(gè)車更好，而不關(guān)心價(jià)格，只要對(duì)比車輛的性能得分即可。
『車輛性能得分和成本得分相加為車輛總分，車輛性能得分代表車輛本身的客觀品質(zhì)』
總得分是車輛性能得分和成本得分之和，對(duì)需要購(gòu)買汽車的消費(fèi)者有一定參考意義。對(duì)于豪華品牌來說，其品牌溢價(jià)往往體現(xiàn)在價(jià)格上，因此在成本得分上往往不占優(yōu)勢(shì)，而在車輛性能得分中，我們沒有摻入品牌因素。所以看到一款豪華品牌的產(chǎn)品的總得分低于一款普通品牌的產(chǎn)品，這也并不奇怪，因?yàn)楹廊A品牌的產(chǎn)品往往和普通品牌相差不多，但品牌溢價(jià)導(dǎo)致價(jià)格增加許多，所以并不具備性價(jià)比。
該站不會(huì)對(duì)車輛品牌、外形、設(shè)計(jì)等感性的方面進(jìn)行打分。當(dāng)然這些內(nèi)容他們還是會(huì)在評(píng)測(cè)文章中以圖文或視頻的形式呈現(xiàn)給讀者。評(píng)價(jià)體系的打分結(jié)果能代表整個(gè)車系的水平嗎？
答案是不能，由于車輛得分中涵蓋了配置、價(jià)格等因素，所以每臺(tái)車的最終得分只能代表我們測(cè)試的這款車，不能代表不同配置車型的得分。比如“華晨寶馬5系2014款525Li豪華設(shè)計(jì)套裝”的最終得分和“華晨寶馬5系2014款525Li領(lǐng)先型”的最終得分肯定不一樣。同樣的，由于車輛的動(dòng)力表現(xiàn)也會(huì)有相應(yīng)的得分，所以不同發(fā)動(dòng)機(jī)排量的車型或者手動(dòng)擋、自動(dòng)擋車型的得分也會(huì)有所不同。
如果車輛小改款，發(fā)生配置或價(jià)格調(diào)整，或者動(dòng)力輸出有所變化，那么它的得分一定也會(huì)有小幅度的變化，之前的得分就不再具備參考意義。體系的適用范圍？涵蓋車型？
目前該站按照車輛尺寸，將車輛分為微型車、小型車、緊湊型車、中型車、中大型車和豪華車，一共六個(gè)級(jí)別，每個(gè)級(jí)別的得分計(jì)算標(biāo)準(zhǔn)不一樣。例如空間、配置、加速等項(xiàng)目上，各個(gè)級(jí)別采用不同的標(biāo)準(zhǔn)。也就是說，每臺(tái)車的得分可以和同級(jí)別的產(chǎn)品橫向比較，但跨級(jí)比較是沒有參考意義的。
現(xiàn)有的分類中包含了三廂轎車、兩廂轎車、MPV、以及每個(gè)級(jí)別衍生出的兩門Coupe、四門Coupe、敞篷車等不同車身形式的車型，但不包含SUV、越野車。
只要車型尺寸是同一個(gè)級(jí)別，無論任何車身形式的產(chǎn)品，最終得分都可以進(jìn)行比較。比如緊湊型兩廂車和三廂車，或四門（五門）車和兩門（三門）車型，它們之間是可以進(jìn)行比較的。如何評(píng)分？得分計(jì)算方法和評(píng)測(cè)方法是什么？
目前車輛的總得分中有超過50%的分值為客觀標(biāo)準(zhǔn)得分（如上面圖中所示，藍(lán)色部分為客觀得分，黃色部分為主觀得分），這些項(xiàng)目有客觀量化的得分標(biāo)準(zhǔn)，比如空間、配置、加速、中途加速、剎車等項(xiàng)目，車輛的表現(xiàn)直接通過數(shù)字等方式對(duì)應(yīng)相應(yīng)的得分。
另外50%的得分為主觀得分，需要我們?cè)u(píng)測(cè)頻道的同事在有針對(duì)性地測(cè)試體驗(yàn)后作出評(píng)價(jià)。為了保證主觀得分的一致性，我們參考汽車廠商的主觀評(píng)價(jià)方法，對(duì)這些項(xiàng)目進(jìn)設(shè)定了統(tǒng)一的測(cè)試方法和標(biāo)準(zhǔn)。
『該站參考的SAE汽車工程學(xué)會(huì)主觀評(píng)價(jià)得分等級(jí)（以10分滿分為例）』
所有主觀評(píng)價(jià)項(xiàng)目都有明確的評(píng)價(jià)方法和流程，并且對(duì)應(yīng)不同分值都有明確的描述和說明，以減小人為的誤差。例如工藝品質(zhì)一項(xiàng)，該站對(duì)車輛內(nèi)外進(jìn)行了細(xì)分，規(guī)定需要考察的主要項(xiàng)目和次要項(xiàng)目，以及詳細(xì)的加減分辦法。又或者轉(zhuǎn)向、變速箱、減振等動(dòng)態(tài)行駛項(xiàng)目，他們也針對(duì)需要記錄的項(xiàng)目、測(cè)試方法、和評(píng)價(jià)標(biāo)準(zhǔn)等提出了要求，體驗(yàn)者需要根據(jù)要求對(duì)車輛不同部分的表現(xiàn)進(jìn)行精確的描述和記錄，同時(shí)以動(dòng)態(tài)測(cè)試數(shù)據(jù)作為輔助，保證評(píng)價(jià)標(biāo)準(zhǔn)的一致性，將人為誤差因素降到最小。
我在哪里能看到這些評(píng)分？
目前我們的評(píng)價(jià)體系仍在數(shù)據(jù)積累階段，還不能像車輛的普通測(cè)試數(shù)據(jù)那樣有專門的頁面可以查詢，所以目前用戶只能在文章或視頻中看到評(píng)價(jià)體系的得分和評(píng)價(jià)結(jié)論。在積累到一定量的數(shù)據(jù)后，我們會(huì)為評(píng)價(jià)體系的分值和數(shù)據(jù)開設(shè)單獨(dú)的頁面，并將評(píng)價(jià)結(jié)果整合到汽車產(chǎn)品數(shù)據(jù)庫（車系頁面、參數(shù)配置頁面等）的相關(guān)頁面中，敬請(qǐng)期待。
一款車為什么會(huì)有兩個(gè)分?jǐn)?shù)？
特別要說明一點(diǎn)，如果一臺(tái)車輛我們?cè)诓煌臅r(shí)間環(huán)境下進(jìn)行過兩次評(píng)測(cè)，最終的結(jié)果可能會(huì)受到外部客觀環(huán)境影響而有所變化，這些客觀條件包括氣候因素（氣溫、風(fēng)力、海拔等）、場(chǎng)地狀況、車輛狀況等。因?yàn)檐囕v的性能會(huì)隨環(huán)境影響而變化，而汽車的實(shí)際使用環(huán)境基本上是全天候的，并不是在理想環(huán)境下使用，所以他們認(rèn)為，只要是在正常的環(huán)境范圍內(nèi)車輛的表現(xiàn)都可以代表該車的實(shí)際表現(xiàn)，即使有所差異，也同樣可以客觀地反映車輛性能。當(dāng)你看到同一款車前后兩次評(píng)測(cè)的得分不同時(shí)，請(qǐng)不要驚訝，因?yàn)檫@才是最客觀的情況。根據(jù)他們的經(jīng)驗(yàn)，客觀環(huán)境對(duì)車輛得分的影響大約在2%-3%之間。在對(duì)比評(píng)測(cè)中，他們會(huì)對(duì)參加測(cè)試的車輛在同一條件下進(jìn)行測(cè)試，即使有些車型已經(jīng)進(jìn)行過單獨(dú)的測(cè)試，該站會(huì)用統(tǒng)一條件下的評(píng)測(cè)結(jié)果作為對(duì)比測(cè)試的依據(jù)。
評(píng)價(jià)體系會(huì)一成不變嗎？
評(píng)測(cè)評(píng)價(jià)體系的評(píng)分標(biāo)準(zhǔn)并不是一成不變的，隨著科技的不斷發(fā)展，汽車產(chǎn)品也在持續(xù)的進(jìn)化當(dāng)中該站的評(píng)價(jià)體系也會(huì)根據(jù)汽車產(chǎn)品整體趨勢(shì)的變化進(jìn)行調(diào)整，比如車輛尺寸對(duì)應(yīng)的得分分值、車輛配置的項(xiàng)目和分值等等，這個(gè)升級(jí)的周期要根據(jù)整個(gè)汽車行業(yè)的趨勢(shì)和狀態(tài)而定。體系升級(jí)后的評(píng)分與升級(jí)前的評(píng)分是不具可比性的，他們會(huì)在車輛評(píng)分的相關(guān)展示頁面上為大家注明，針對(duì)熱門的在售的老車型，該站會(huì)在升級(jí)評(píng)價(jià)體系后第一時(shí)間重新測(cè)試，更新最新的分?jǐn)?shù)。
怎么沒有安全性能？
很多用戶在回復(fù)中反映他們的分?jǐn)?shù)里沒有涉及到安全性能。實(shí)際上車輛安全性在我們的總權(quán)重中大約占20%，有關(guān)安全性能的分?jǐn)?shù)分布在以下幾個(gè)方面。
1. 車身—配置
在配置中包含了安全配置，這里所說的安全配置大多是看得見摸得著的主被動(dòng)安全配置，例如安全氣囊、氣簾、燈光（包括主光源形式、自動(dòng)大燈、智能遠(yuǎn)光燈、彎道輔助照明、霧燈/日間行車燈等）、自動(dòng)雨刮、并線輔助、車道偏離預(yù)警、防碰撞主動(dòng)剎車、夜視、HUD等主要安全配置。這其中根據(jù)配置項(xiàng)目的重要性、配置的成本和普及率等原因，每項(xiàng)配置在每個(gè)級(jí)別所占的分?jǐn)?shù)有所不同。例如主副駕安全氣囊普及率較高，所占分值較低，后排側(cè)氣囊、膝部氣囊因?yàn)槠占奥什桓撸Ｗo(hù)作用明顯，所占的分值就比較高。防碰撞主動(dòng)剎車系統(tǒng)是近年來出現(xiàn)的新配置，歐洲NCAP已經(jīng)將它列入到標(biāo)準(zhǔn)測(cè)試項(xiàng)目中，未來在歐洲也會(huì)強(qiáng)制要求裝備，所以該站也給它比較高的分值。綜合來看，在配置中，安全配置所占分值在4分左右。
2. 操控與行駛—?jiǎng)x車
毫無疑問，剎車性能好壞直接關(guān)乎到車輛行駛安全，所以談到安全這個(gè)話題是，可別忘了剎車。剎車共計(jì)5分。
3. 操控與行駛—行駛穩(wěn)定性
說到操控這個(gè)詞，很多人的理解是車輛的運(yùn)動(dòng)性、駕駛樂趣。實(shí)際上我們所說的操控，更多的是指車輛的行駛穩(wěn)定性。一臺(tái)車是否能夠在任何情況下穩(wěn)定行駛，不失控，這是行駛安全的基本要素。所以穩(wěn)定性越高，駕駛極限越高的車，自然更加安全。行駛穩(wěn)定性與車輛底盤的調(diào)校、懸架結(jié)構(gòu)和設(shè)定、輪胎、車身剛性、重心、轉(zhuǎn)向有密不可分的聯(lián)系，可以說是隱性的安全性能。行駛穩(wěn)定性共計(jì)6分。
4. 操控與行駛—電子輔助
電子輔助指的是車輛的電子穩(wěn)定控制（ESC、ESP、DSC等），目前這項(xiàng)配置在歐美是強(qiáng)制配置，國(guó)內(nèi)還沒有相關(guān)法規(guī)要求。很多經(jīng)驗(yàn)和測(cè)試表明，ESC是非常有效的主動(dòng)安全裝備，可以避免大量惡性事故，所以該站給它設(shè)定了5分的分值，他們也希望通過努力讓這項(xiàng)配置成為國(guó)內(nèi)新車的標(biāo)準(zhǔn)裝備。測(cè)試方法參考?xì)W洲NCAP，以緊急變線測(cè)試為主，測(cè)試分為通過和不通過，如果ESC系統(tǒng)能有效控制車輛狀態(tài)，避免失控，則為通過，得分為4.5分。如果ESC系統(tǒng)失效，不能避免失控，則為0分，未配備ESC也是0分。另外0.5分取決于駕駛員能否主動(dòng)開閉ESC系統(tǒng)。
綜合以上項(xiàng)目，安全性能在車輛全部的100分中占到了20分，也就是20%的權(quán)重。另外在操控與行駛中的轉(zhuǎn)向、傳動(dòng)等項(xiàng)目，也有一部分關(guān)乎安全，列入傳動(dòng)系統(tǒng)中我們要考慮車輛牽引力、抓地力和扭矩轉(zhuǎn)向，這些也與行車安全有直接聯(lián)系。
所以總體上，車輛安全在該站的總分值分布中超過了20%，是一項(xiàng)很重要的指標(biāo)。
