電控渦輪增壓器
本實(shí)用新型涉及一種電控渦輪增壓器,它主要由鼓風(fēng)機(jī)(1)和模塊電路板(2)組成,其特征在于鼓風(fēng)機(jī)(1)內(nèi)固定安裝有模塊電路板(2),鼓風(fēng)機(jī)(1)上固接有固定架(3),鼓風(fēng)機(jī)(1)的出口處固接有膠皮管(4),膠皮管(4)上設(shè)有出風(fēng)口(5)。它結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單,設(shè)計(jì)合理,成本低廉,維修方便,體積小,它可使發(fā)動(dòng)機(jī)功率提高30—40%,節(jié)約燃油15—25%,尾氣排放降低30%左右。
法雷奧(Valeo)研發(fā)的電控渦輪增壓器。與普通渦輪增壓器不同，電控渦輪增壓器能獨(dú)立于空氣環(huán)路而工作，由集成開(kāi)關(guān)磁阻技術(shù)和即時(shí)響應(yīng)（300 毫秒）的電機(jī)驅(qū)動(dòng)。因此，它能夠根據(jù)不同工況提供所需的轉(zhuǎn)矩。此外，電控渦輪增壓器也使汽車制造商可以優(yōu)化動(dòng)力系統(tǒng)從而提升燃油效率。廠家宣稱，電控渦輪增壓器可以降低10%的燃油消耗，如與能源回收系統(tǒng)相結(jié)合，在歐洲和中國(guó)標(biāo)準(zhǔn)駕駛循環(huán)下可節(jié)省燃油15%到20%。此外，該系統(tǒng)無(wú)需對(duì)現(xiàn)有動(dòng)力總成架構(gòu)進(jìn)行改動(dòng)，能夠低成本地快速應(yīng)用于新車型和現(xiàn)有車型。
與普通渦輪增壓器不同，電控渦輪增壓器能獨(dú)立于空氣環(huán)路而工作，因此它能夠根據(jù)不同工況提供所需的轉(zhuǎn)矩，渦輪遲滯現(xiàn)象更小。
本實(shí)用新型涉及一種電控渦輪增壓器，具體的說(shuō)是涉及一種用于提高汽車發(fā)動(dòng)機(jī)的功率，節(jié)省燃油，改善發(fā)動(dòng)機(jī)尾氣排放的，利用電子元器件控制的渦輪增壓泵。
目前，隨著我國(guó)經(jīng)濟(jì)建設(shè)的發(fā)展，各種車輛每年都以驚人的速度增長(zhǎng)，隨之對(duì)車輛的效率、節(jié)油和尾氣的排放都提出了越來(lái)越高的要求，而現(xiàn)有的渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)的增壓方式大部分采用機(jī)械增壓。機(jī)械增壓發(fā)動(dòng)機(jī)的結(jié)構(gòu)較為復(fù)雜，制造成本較高，維修不便，體積較大，對(duì)于小排量發(fā)動(dòng)機(jī)及微型客車的安裝及改裝要求過(guò)高。使小排量發(fā)動(dòng)機(jī)在提高發(fā)動(dòng)機(jī)功率、燃油經(jīng)濟(jì)性及降低排放上受到影響。因此現(xiàn)有的渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)由于其結(jié)構(gòu)的原因還有待于進(jìn)一步改進(jìn)。
本實(shí)用新型的目的在于設(shè)計(jì)一種由模塊電路板和機(jī)械增壓兩部分構(gòu)成的電控渦輪增壓器，以提高汽車發(fā)動(dòng)機(jī)的功率，節(jié)省燃油，改善發(fā)動(dòng)機(jī)尾氣的排放。
