這時(shí)，再深踩油門——節(jié)氣門位置傳感器TPS得到大負(fù)荷信號(hào)——同時(shí)ECU沒有得曲軸位置傳感器CPS提升信號(hào)——故不會(huì)增加噴油頻率。這就是感覺動(dòng)力差的原因之一.另外由于節(jié)氣門和轉(zhuǎn)速傳感器同時(shí)參與采集信號(hào),加上進(jìn)氣量的不準(zhǔn)確很容易使ECU做出錯(cuò)誤指令,導(dǎo)致噴油嘴的噴油頻率的不穩(wěn)定.以至?xí)黾佑秃?如果這時(shí)給發(fā)動(dòng)機(jī)提供了較大的進(jìn)氣量.ECU就能自我判斷控制噴嘴增大噴油量,此時(shí)發(fā)動(dòng)機(jī)得到一個(gè)成倍比例的混合氣.在單位時(shí)間內(nèi)也增大了發(fā)動(dòng)機(jī)的容積效率,等于發(fā)動(dòng)機(jī)增大了排量，這就是說(shuō)只要提高混合氣總量就能提供發(fā)動(dòng)機(jī)功率。

這時(shí)在進(jìn)氣上加了輔助進(jìn)氣裝置,在發(fā)動(dòng)機(jī)的空燃比基本保持不變的情況下.但混合氣總量發(fā)生變化,這樣的話發(fā)動(dòng)機(jī)的容積效率就會(huì)根據(jù)輔助進(jìn)氣裝置的功率增加而增加(這是有一定控制范圍的).這也就說(shuō)明雖然電動(dòng)渦輪的功率還沒有那么強(qiáng)大，只要比原有自然吸氣的進(jìn)氣速度大就能增大容積效率即提高動(dòng)力。在這個(gè)基礎(chǔ)上動(dòng)力的提高多少取決于電動(dòng)渦輪的功率大小，這就是電動(dòng)渦輪增壓提高動(dòng)力的基本原理.2. 電動(dòng)渦輪增壓省油的基本原理：以上都是為了提高發(fā)動(dòng)機(jī)的容積效率，以得到更大填充效率.各種形式的渦輪增壓都是針對(duì)提高發(fā)動(dòng)機(jī)進(jìn)氣量而設(shè)計(jì)，在進(jìn)入大量高密度空氣的同時(shí)還需要同比例的燃油才能滿足發(fā)動(dòng)機(jī)的功率提升。但是電動(dòng)渦輪在怠速的情況下是不工作的在達(dá)到一定轉(zhuǎn)速下才漸漸進(jìn)入工作狀態(tài)。渦輪的功率提升雖然耗費(fèi)了較多的燃料，提高了發(fā)動(dòng)機(jī)的功率，但是行駛里程也提高了。所以說(shuō)電動(dòng)渦輪增壓省油的道理也基于此。

電動(dòng)渦輪增壓系統(tǒng)的特點(diǎn)

一般電動(dòng)渦輪的成本為廢氣渦輪的1/20。且結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單體積小等特點(diǎn)容易安裝在各種車型上。電動(dòng)渦輪增壓系統(tǒng)雖不如廢氣渦輪功率強(qiáng)大，但原理相同。廢氣渦輪是通過循序漸進(jìn)的原理提高發(fā)動(dòng)機(jī)的功率，強(qiáng)制性的達(dá)到提供動(dòng)力的目的，而電動(dòng)渦輪也正是利用這一原理。只是外形結(jié)構(gòu)及控制方式不同罷了。只要進(jìn)入發(fā)動(dòng)機(jī)混合氣的比例發(fā)生變化（增大了容積效率），發(fā)動(dòng)機(jī)的功率就能提高。

電動(dòng)渦輪增壓系統(tǒng)的實(shí)際效果

分4方面分析：

在低速大負(fù)荷的情況

發(fā)動(dòng)機(jī)的轉(zhuǎn)速低時(shí)（起步狀態(tài)）；節(jié)氣門的開度大——電動(dòng)渦輪開始工作——渦輪轉(zhuǎn)速達(dá)到最大。由于發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速低,燃油量并沒有迅速增加，這時(shí)多余的空氣進(jìn)入發(fā)動(dòng)機(jī)——混合氣濃度變?。?6：1）。由于電動(dòng)渦輪是改裝產(chǎn)品，發(fā)動(dòng)機(jī)電腦ECU并不知道他什么時(shí)候工作，此時(shí)噴油滯后——發(fā)動(dòng)機(jī)有頓挫感。及時(shí)對(duì)真空壓力傳感器的信號(hào)做出調(diào)整,同時(shí)增大噴油量(此時(shí)發(fā)動(dòng)機(jī)依據(jù)轉(zhuǎn)速參數(shù)附加噴油）,同時(shí)配合油門（節(jié)氣門位置傳感器）同步——達(dá)到標(biāo)準(zhǔn)比例混合氣。

在中速時(shí)

節(jié)氣門開度回到正常狀態(tài)（1/4)，進(jìn)氣速度不受電動(dòng)渦輪的影響，基本達(dá)到同步。發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速通過節(jié)氣門位置傳感器TPS的開度大小來(lái)控制。這時(shí)由于電動(dòng)渦輪的參與工作進(jìn)氣阻力要小的多，而且電動(dòng)渦輪的輔助進(jìn)氣速度始終要大于原來(lái)的吸氣速度，TPS開度越大進(jìn)的空氣越多，相對(duì)的進(jìn)氣時(shí)間要短，所以說(shuō)這時(shí)的提速效果是很明顯的。

在高速狀態(tài)

在油門繼續(xù)深踩時(shí)TPS迅速全開，由于電動(dòng)渦輪的功率已經(jīng)達(dá)到上限，在TPS的前后達(dá)到一個(gè)壓差，在TPS打開的一瞬間，大量的氣體靠慣性涌入發(fā)動(dòng)機(jī)歧管，形成一個(gè)壓縮過程。這時(shí)發(fā)動(dòng)機(jī)的功率達(dá)到最大。直到和發(fā)動(dòng)機(jī)自身的吸氣效率平衡。

在倒拖狀態(tài)時(shí)的情況

A.車在高速帶檔行駛時(shí)，油門突然松開——TPS完全閉合——電動(dòng)渦輪迅速停止工作

B.車在高速帶檔行駛時(shí)，油門突然松開——空擋滑行——電動(dòng)渦輪迅速停止工作——為下一次啟動(dòng)做準(zhǔn)備——重復(fù)上述的工作過程，在這期間電動(dòng)渦輪不參與工作對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)怠速狀態(tài)不產(chǎn)生任何影響。

電動(dòng)渦輪