交叉軸

交叉軸測試原理

因為差速器的基本原理決定了動力會從空轉(zhuǎn)的車輪流失，所以這個時候就需要四驅(qū)系統(tǒng)或者電子系統(tǒng)（其實也就是剎車系統(tǒng)）出來把動力“強制”分配給有抓地力的車輪，交叉軸項目考驗的就是這個分配動作的效率高不高。

目前實現(xiàn)交叉軸的主流方法有兩種，一是通過位置相錯的鋼架土包，二是通過可以隨意放空任意車輪的滾軸臺架。由于場地所限我們采用了鋼架土包的方式，雖然沒有后者那么形象，但這種方式更貼近我們實際駕駛會遇到的路況。

交叉軸測試性能

交叉軸是越野時經(jīng)常會遇到的情況，也就是我們常說的過炮彈坑。做此動作時前輪和后輪會分別交叉達(dá)到最高和最低位置，這主要是顯示汽車的兩個性能。

（1）對車身鋼性的考驗一般來說，專業(yè)級別的越野車采用的是非承載式車身，這樣在通過炮彈坑時就比承載式車身有優(yōu)勢，不會直接地把底盤受到的壓力傳遞給車身，造成車身變形，經(jīng)典車型有Jeep牧馬人。當(dāng)然也會一些采用高強度承載式車身的專業(yè)越野車，比如長豐帕杰羅V73。

（2）對汽車逃困性的考驗在交叉軸行駛的情況下，四個輪胎受到的附著力是完全不同的，極限狀態(tài)下是一對對角的輪子被壓縮到極限，而另外一對對角的輪子完全懸空，在這種情況下，被困汽車的動力完全發(fā)揮到有附著力的車輪上就能順利脫困。在這個項目中裝配差速鎖的車型優(yōu)勢很大。