4G63

簡介：4G63，一種汽車內(nèi)燃發(fā)動機，EVO用的發(fā)動機。三菱宣布，下一代三菱EVO將不再采用4G63發(fā)動機。EVO已經(jīng)演化到第10代，18年歷程EVO“九經(jīng)考驗”，14年里，車身變了，尾翼變了，底盤變了，變速箱變了……在第10代之前，唯一不變的是4G63——那臺兢兢業(yè)業(yè)、不斷自我完善的發(fā)動機。

來源：

4G63不像雷諾F1賽車RS26發(fā)動機那樣居于圣壇，讓人不住仰望。雖然出道的近20年4G63給了我們一個又一個驚喜，但是4G63徹頭徹尾是一款平民的4G63。不單在EVO上我們能找到他的身影，在Lancer等民用車上，他依然是個絕對主力——甚至包括很多非三菱品牌，例如國內(nèi)中華、奇瑞等車型。

這讓諸多對歐系車情有獨鐘的車迷感覺匪夷所思，一款民用發(fā)動機居然能夠為EVO這樣驕傲的車型所搭載。

當然，EVO采用的紅頭4G63絕對不等同于民用版4G63，在缸蓋的設(shè)計上，EVO版采用了DOHC雙頂置凸輪軸的設(shè)計，有別于民用版的SOHC；而進氣方式也不盡相同，民用版采用的是NA自然吸氣方式，而EVO版則為之提供了狂暴的Turbo渦輪增壓器；這兩項改進帶來的外圍改進也有很大不同，牽涉到引擎控制單元、冷卻系統(tǒng)、點火系統(tǒng)、活塞連桿……

但不論如何改變，4G63依然是一款“草民”出身的發(fā)動機，“民間高人”的形象與WRC精神非常合拍。

發(fā)展歷程：

18年來，EVO的演化都是圍繞著4G63而來。

不妨看看這個數(shù)據(jù)：最大功率方面，1代EVO為250ps，之后每代小幅提升10ps，直至日本法規(guī)上限280ps；最大扭矩方面，1、2、3代EVO最大扭矩在309Nm；4代大換代之后躍升到360Nm；在最大功率已達到280ps的上限之后，4G63的潛力挖掘便轉(zhuǎn)向了扭矩，9代更是躍升400Nm……

數(shù)據(jù)面上的信息過于古板，事實上每次換代時，4G63的結(jié)構(gòu)都發(fā)生了細微的變化。

1代CD9A和2代CD9A發(fā)動機壓縮比值為8.5，到3代CE9A時小幅提升到9，為此4G63重新設(shè)計活塞、渦輪，外圍也配合進行了強化，冷卻系統(tǒng)得以補強，拓大排氣管直徑以降低回壓；5代CP9A又對活塞進行輕量化處理，拓大渦輪口徑；6代CP9A對活塞再度強化，利用機油強制冷卻的方式降低活塞溫度，提升活塞耐爆震極限；并再度利用鈦鋁合輕金制造渦輪，降低50%回轉(zhuǎn)慣性力矩，提升渦輪靈敏度。之后7、8代CT9A的進化圍繞著渦輪大做文章，并在8代并首度引用MIVEC可變氣門正時系統(tǒng)，挖掘了4G63的極限。

因此可以說，4G63的進取造就了EVO的進取。

包容

4G63引人致勝的不只在于速度，更有其深不可測的潛力，這讓改裝界大為振奮。

僅僅是解除限制，進行簡單的外圍改裝，4G63立刻突破300ps，而對渦輪進行輕微改裝之后，最大功率突破400ps也輕而易舉，坊間深度的改裝可以達到500ps。而日本JUN、HKS等專業(yè)改裝廠的產(chǎn)品竟然可以將其功率提升到700ps，HKS改裝的狼花EVO VII至今是日本筑波賽道街車最快紀錄保持者。

淡出：

歷經(jīng)9代變遷，4G63漸顯老態(tài)。

這么多年來，一直讓EVO堅持采用2.0L 4缸發(fā)動機的一個理由是，老冤家斯巴魯Impreza STI一直采用EJ20水平對置4缸發(fā)動機與之抗衡，高手過招自然有高手的潛規(guī)則?？墒牵?5年底，斯巴魯這廂突然將EJ25塞給了新的Impreza9代，排量躍升到2.5L。英雄最嘆無對手，三菱便是面臨這樣的局面。

于是三菱宣布，下一代三菱EVO將不再采用4G63發(fā)動機，EVOIX裝配的4G63似乎成為EVO的絕唱之音…… 第10代的EVO搭載4B11這款引擎

引入國內(nèi)的4G63

雖然4G63漸顯老態(tài)，但這臺發(fā)動機在民用市場上依然有著自己的價值。在2001年，沈陽航天三菱發(fā)動機有限公司，以技術(shù)轉(zhuǎn)讓的形式將4G63引進國內(nèi)生產(chǎn)。取消了國外的渦輪增壓技術(shù)，采用自然吸氣的方式、并為單頂置凸輪軸設(shè)計，而最重要的一點是發(fā)動機由機械式化油器改為了電噴系統(tǒng)。

引入國內(nèi)的4G63同國外90年代的4G63沒什么區(qū)別，皮實耐用是它最大的亮點，想當年華晨的尊馳轎車所推出的十年20萬公里保修政策，或許也是看準了這臺機器出不了什么問題。此外帝豪EC8、長城哈弗H6、奇瑞東方之子等車型也都搭載了國產(chǎn)的4G63發(fā)動機。

4G63技術(shù)參數(shù)
排量	1997毫升
氣缸排列形式	直列四缸
缸徑	85毫米
沖程	88毫米
升功率	140馬力（103kW)/L
最高轉(zhuǎn)速	6500rpm
最大功率	280馬力（206kW）/6500rpm
最大扭矩	407N·m/3500rpm
缸蓋材料	鋁
缸體材料	鑄鐵
燃油編號	97#
供油方式	多點電噴
特有技術(shù)	渦輪增壓、MIVEC

總結(jié)：

太快！太簡單！這是對4G63最精煉的評價。4G63就是這樣一款簡單的發(fā)動機。

與高科技武裝的歐洲車相比，EVO簡單得讓人難以置信，直到04年底，他才姍姍來遲地配置上MIVEC(Mitsubishi Innovative Valve timing and lift ElectronicControl)可變氣門正時系統(tǒng)！再借你一個腦袋也難以想通！

但簡單并不是壞事，在機械的行業(yè)里，沒有什么能夠比結(jié)構(gòu)簡單更可貴的。也正是這份簡單吸引了諸多人的崇禮膜拜，因為結(jié)構(gòu)簡單才能更可靠。在WRC中，EVO很少出現(xiàn)機械問題就是見證。