F20C

F20C是本田首個(gè)采用小氣門(mén)夾角的高性能發(fā)動(dòng)機(jī)，這點(diǎn)完全不同于之前的B、H、C三大系列中的高性能發(fā)動(dòng)機(jī)，也有別于迄今為止絕大多數(shù)高性能DOHC發(fā)動(dòng)機(jī)的設(shè)計(jì)。正因如此，F(xiàn)20C在一些部件的設(shè)計(jì)上相當(dāng)特殊，它的正時(shí)皮帶聯(lián)動(dòng)裝置的樣式，和大多數(shù)DOHC結(jié)構(gòu)的大氣門(mén)夾角有著相當(dāng)大的不同，是由曲軸帶動(dòng)一個(gè)獨(dú)立的時(shí)規(guī)輪轉(zhuǎn)動(dòng)，而進(jìn)、排氣兩根凸輪軸則由另一條鏈條聯(lián)動(dòng)。

介紹：

F20C的缸徑和沖程分別為87mm和84.4mm，同時(shí)采用了扁長(zhǎng)方形的氣缸設(shè)計(jì)，從結(jié)構(gòu)上來(lái)說(shuō)，屬于偏重于高轉(zhuǎn)速的功率輸出。F20C的壓縮比也達(dá)到了11：1，這對(duì)于十幾年前的自然吸氣發(fā)動(dòng)機(jī)來(lái)說(shuō)，已經(jīng)是很高的數(shù)值了。較高的壓縮比提高了發(fā)動(dòng)機(jī)的工作效率，也讓F20C在功率和扭矩的輸出上都更為出色。

要想提高發(fā)動(dòng)機(jī)的動(dòng)力，最直接和有效的方法有兩種，第一就是提高發(fā)動(dòng)機(jī)的排量，第二則是提高發(fā)動(dòng)機(jī)的轉(zhuǎn)速。當(dāng)然，每種手段在達(dá)到一定程度后都會(huì)存在相應(yīng)的技術(shù)難題。本田公司選擇的是第二種方案，這也是它所擅長(zhǎng)的領(lǐng)域，通過(guò)F20C的性能表現(xiàn)也證明了這點(diǎn)。8800rpm的紅線(xiàn)轉(zhuǎn)速、高達(dá)9000rpm的斷油轉(zhuǎn)速，距離一萬(wàn)轉(zhuǎn)也只有一步之遙，183kW（250馬力）/8300rpm的最大功率和217N·m/7500rpm的最大扭矩，對(duì)于一臺(tái)僅有2.0L排量的自然吸氣發(fā)動(dòng)機(jī)來(lái)說(shuō)，著實(shí)讓人驚訝。

F20C發(fā)動(dòng)機(jī)有如此高轉(zhuǎn)速的秘訣就在于輕量化的零部件，當(dāng)發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速達(dá)到8000rpm時(shí)，活塞在缸筒內(nèi)的運(yùn)行速度非常快，同時(shí)由于自身的重量原因也會(huì)產(chǎn)生很大的運(yùn)動(dòng)慣性，較大的運(yùn)動(dòng)慣性是提高發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速的一個(gè)最大不利因素。因此F20C發(fā)動(dòng)機(jī)內(nèi)部的每一個(gè)部件都是經(jīng)過(guò)鍛造加工的，例如活塞、連桿等。這樣不但可以承受高溫高壓的工作環(huán)境，而且可以有效減輕慣性質(zhì)量，使得F20C進(jìn)入高轉(zhuǎn)速區(qū)間變得輕而易舉。

在進(jìn)氣系統(tǒng)上，F(xiàn)20C采用了4缸獨(dú)立的節(jié)氣門(mén)體，雖然機(jī)構(gòu)上要相對(duì)復(fù)雜一些，但是對(duì)于發(fā)動(dòng)機(jī)高轉(zhuǎn)速時(shí)提供更為順暢的呼吸起到了很大的作用。由于F20C采用了小夾角的氣門(mén)結(jié)構(gòu)，因此其正時(shí)傳動(dòng)機(jī)構(gòu)也較為特殊。曲軸通過(guò)正時(shí)鏈條帶動(dòng)一個(gè)正時(shí)輪旋轉(zhuǎn)，正時(shí)輪的背面有一個(gè)齒輪直接與進(jìn)、排氣凸輪軸相嚙合，以帶動(dòng)其運(yùn)轉(zhuǎn)。通過(guò)齒輪直接嚙合的方式也保證了發(fā)動(dòng)機(jī)高速運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí)對(duì)正時(shí)系統(tǒng)的精確要求。