新一代M3的3.0L（實(shí)際排量為2979mL）直列6缸發(fā)動(dòng)機(jī)的排量相比現(xiàn)款縮減了1020mL，這樣在基礎(chǔ)架構(gòu)上就更利于對(duì)油耗和排放的控制，但是你又大可不必?fù)?dān)心其動(dòng)力的衰減。憑借雙渦輪增壓系統(tǒng)，這臺(tái)S55發(fā)動(dòng)機(jī)的最大功率達(dá)到了430Ps/5500-7300rpm，最大扭矩為550N·m/1850-5500rpm，這樣的表現(xiàn)完全超越了現(xiàn)款M3上4.0L V8發(fā)動(dòng)機(jī)的動(dòng)力水平，同時(shí)這也遵循了寶馬M3在近30年發(fā)展史中的慣例：每一代的動(dòng)力都比上一代更強(qiáng)。

S55B30的排氣旁通閥（也叫泄壓閥），它采用了電子直接控制方式。傳統(tǒng)渦輪排氣旁通閥是通過(guò)真空作動(dòng)器控制閥門(mén)的開(kāi)閉的，而真空管路真空度則是由電子氣動(dòng)壓力轉(zhuǎn)換器控制（寶馬內(nèi)部稱(chēng)為EPDW）。所以傳統(tǒng)渦輪排氣旁通閥的控制方式是間接的，這就存在控制的延時(shí)和欠精確。排氣旁通閥控制的電子化，使得直接精確控制排氣旁通閥成為可能，發(fā)動(dòng)機(jī)增壓值能夠被更為精確地控制。

在缸體結(jié)構(gòu)上，二者都采用了鋁合金材料，缸徑和行程同為84×89.6mm。與N55發(fā)動(dòng)機(jī)的單渦輪增壓不同，為了配得上M-Power的名分，工程人員給S55發(fā)動(dòng)機(jī)并列式地加載了兩顆渦輪增壓器，壓力值為1.25bar，這個(gè)數(shù)據(jù)相比絕大部分普通民用增壓車(chē)輛（通常在1bar以下）的增壓值要高，但是相比自家全新M5上的那臺(tái)1.5bar的雙渦輪增壓V8發(fā)動(dòng)機(jī)（代號(hào)為S63B44）以及奔馳A45 AMG上的那臺(tái)1.8bar增壓值的2.0T發(fā)動(dòng)機(jī)還是顯得較為保守。

這兩顆渦輪增壓器本身并無(wú)太多亮點(diǎn)，但是泄壓閥卻采用了與傳統(tǒng)機(jī)械式不同的電子控制方式，也就是說(shuō)可以通過(guò)電腦對(duì)泄壓閥進(jìn)行更為精準(zhǔn)地控制，從而使渦輪在各種發(fā)動(dòng)機(jī)工況下都能處在合理且持久的增壓值上。寶馬的工程人員也說(shuō)到，其實(shí)整套增壓系統(tǒng)的設(shè)計(jì)主要以順暢自然的動(dòng)力輸出為主要目標(biāo)，而不是一味強(qiáng)調(diào)性能數(shù)據(jù)。

為了更好地降低經(jīng)過(guò)增壓后空氣的溫度，S55發(fā)動(dòng)機(jī)采用了水冷式的中冷器，它被安放在發(fā)動(dòng)機(jī)的頂部，準(zhǔn)確的說(shuō)是位于氣缸蓋靠近進(jìn)氣的一側(cè)，而為了降低發(fā)動(dòng)機(jī)的高度，所以只能被迫將發(fā)動(dòng)機(jī)的主體傾斜一個(gè)角度。

之所以這樣也是要確保中冷器盡可能靠近進(jìn)氣歧管，以保證經(jīng)過(guò)冷卻后的空氣盡快進(jìn)入氣缸，同時(shí)這種較短的進(jìn)氣設(shè)計(jì)也有利于提高油門(mén)的響應(yīng)速度，并減小渦輪遲滯的問(wèn)題，使發(fā)動(dòng)機(jī)在轉(zhuǎn)速達(dá)到1850rpm時(shí)就可以輸出峰值扭矩。

S55發(fā)動(dòng)機(jī)集成了寶馬現(xiàn)今幾乎所有的主流先進(jìn)技術(shù)，包括有缸內(nèi)直噴、Valvetronic電子氣門(mén)、Double-VANOS雙可變氣門(mén)正時(shí)系統(tǒng)等，它也是繼全新M5上的S63B44發(fā)動(dòng)機(jī)之后，第二款將缸內(nèi)直噴、渦輪增壓以及Valvetronic電子氣門(mén)技術(shù)集成在一起的M-Power發(fā)動(dòng)機(jī)。

S55B30的雙渦輪是霍尼韋爾生產(chǎn)的，單渦輪增壓值達(dá)到1.25bar。從增壓值上看，S55B30原廠的增壓值僅僅設(shè)定在比普通民用渦輪車(chē)（1bar或以下）要高，但提升空間還是有的。后期通過(guò)ECU程序升級(jí)，實(shí)現(xiàn)動(dòng)力提升可行性相當(dāng)大。

之前，Valvetronic電子氣門(mén)技術(shù)只應(yīng)用在除M-Power的寶馬普通發(fā)動(dòng)機(jī)上（比如N52、N55、N20等），原因是該技術(shù)很難在高強(qiáng)度是工作環(huán)境下長(zhǎng)期穩(wěn)定的工作，特別是那些高性能發(fā)動(dòng)機(jī)，但是隨著全新M5以及新一代M3車(chē)型的動(dòng)力系統(tǒng)裝備此項(xiàng)技術(shù)，

此外，S55發(fā)動(dòng)機(jī)的缸體采用了無(wú)缸套的設(shè)計(jì)，這樣的好處在于增強(qiáng)了缸體的強(qiáng)度，同時(shí)在缸套內(nèi)部通過(guò)激光加工工藝在其表面形成了一個(gè)高強(qiáng)度耐磨的涂層，再結(jié)合輕量化的鍛造活塞、高扭轉(zhuǎn)剛性的鍛造曲軸以及更適合高轉(zhuǎn)速需求的曲柄連桿機(jī)構(gòu)，最終使S55發(fā)動(dòng)機(jī)在機(jī)械結(jié)構(gòu)上相比普通的N55B30擁有更敏銳和快捷的油門(mén)響應(yīng)。

S55雖然沒(méi)有采用干式油底殼的設(shè)計(jì)，但是在油底殼的材料上卻使用了鎂合金，不知道這種材料在重量上是否會(huì)比耐高溫的樹(shù)脂材質(zhì)更具優(yōu)勢(shì)，但是這確實(shí)又是一次大膽的創(chuàng)新嘗試（之前寶馬曾在N52發(fā)動(dòng)機(jī)上創(chuàng)新地應(yīng)用了鎂鋁合金缸體）。從V8到L6，氣缸數(shù)和排量的減小以及通過(guò)輕量化的設(shè)計(jì)，S55發(fā)動(dòng)機(jī)的質(zhì)量比現(xiàn)款M3的V8發(fā)動(dòng)機(jī)輕了近10公斤。好馬還需配好鞍，與這臺(tái)S55發(fā)動(dòng)機(jī)相匹配的包括一臺(tái)6速手動(dòng)變速器和7速雙離合變速器。在變速器方面，寶馬的工程人員主要通過(guò)對(duì)新材料的使用，比如碳纖維等大幅降低了變速器的重量。綜合來(lái)看，通過(guò)發(fā)動(dòng)機(jī)自動(dòng)起停系統(tǒng)和制動(dòng)能量回收系統(tǒng)，新一代M3的每公里碳排放在200克以下（現(xiàn)款V8發(fā)動(dòng)機(jī)為263克），而百公里的綜合油耗也將不超過(guò)9升。

S55B30

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