氣缸夾角

常見(jiàn)夾角

隨著發(fā)動(dòng)機(jī)強(qiáng)化程度的不斷提高，以及汽車(chē)對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)功率輸出的要求，現(xiàn)在汽車(chē)上使用的發(fā)動(dòng)機(jī)大多為多缸機(jī)，氣缸數(shù)的增加也使得機(jī)體結(jié)構(gòu)越來(lái)越復(fù)雜。隨著氣缸數(shù)的增加，氣缸的排列形式的布置尤為重要，氣缸排列形式對(duì)機(jī)體的結(jié)構(gòu)也有一定的影響。

氣缸夾角與氣缸的排列形式有關(guān)，氣缸排列形式有三種：直列式、V型式和水平對(duì)置式。

直列式氣缸排列所有的氣缸排成一直列，氣缸的軸向都在一個(gè)平面上，氣缸朝向同一個(gè)方向，此時(shí)的氣缸夾角為0度。直列式氣缸排列的特點(diǎn)是機(jī)體的寬度小而高度和長(zhǎng)度大，一般只用于六缸以下的發(fā)動(dòng)機(jī)，這種發(fā)動(dòng)機(jī)稱(chēng)為直列式發(fā)動(dòng)機(jī)。

V型式氣缸排列是指多缸發(fā)動(dòng)機(jī)的氣缸以V型的形式排成兩列，采用這種排列形式的發(fā)動(dòng)機(jī)稱(chēng)為V型發(fā)動(dòng)機(jī)。氣缸夾角就是指兩列氣缸之間的夾角，在V型發(fā)動(dòng)機(jī)當(dāng)中，較常見(jiàn)的是60度、90度的夾角，60度夾角是最優(yōu)化的設(shè)計(jì)，是經(jīng)過(guò)無(wú)數(shù)科學(xué)實(shí)驗(yàn)論證過(guò)的結(jié)果。因而絕大多數(shù)的V型發(fā)動(dòng)機(jī)都是采用這種布局形式。除了V6發(fā)動(dòng)機(jī)外，目前還有V4、V8、V10、V12和V16等機(jī)型。V型發(fā)動(dòng)機(jī)機(jī)體寬度大，而長(zhǎng)度和高度小，形狀比較復(fù)雜。但機(jī)體的剛度大，質(zhì)量和外形尺寸較小。

比較特殊的是大眾的VR6發(fā)動(dòng)機(jī)，采用15度夾角的設(shè)計(jì)，使得發(fā)動(dòng)機(jī)的體積非常緊湊，甚至能夠符合橫置發(fā)動(dòng)機(jī)設(shè)計(jì)的要求，隨后大眾推出的W型發(fā)動(dòng)機(jī)便相當(dāng)于將兩臺(tái)VR6發(fā)動(dòng)機(jī)以V型拼合起來(lái)的產(chǎn)物，一側(cè)的兩列氣缸間夾角為15度，而左右兩組氣缸間的夾角則為72度。

水平對(duì)置式氣缸排列是指兩列氣缸水平相對(duì)排列，此時(shí)的氣缸夾角為180度其優(yōu)點(diǎn)是重心低，而且水平對(duì)置式發(fā)動(dòng)機(jī)的平衡性好，機(jī)體由左、右兩個(gè)機(jī)體用螺栓緊固在一起。