EcoBoost

三大殺手锏

福特EcoBoost發(fā)動機(jī)融合了三大關(guān)鍵技術(shù)的協(xié)同優(yōu)勢：燃油高壓直噴、先進(jìn)渦輪增壓器和雙獨(dú)立可變氣門正時(shí)系統(tǒng)。

每項(xiàng)技術(shù)各有所長，三大技術(shù)的整合體現(xiàn)了EcoBoost發(fā)動機(jī)設(shè)計(jì)理念，包括：

· 優(yōu)化的發(fā)動機(jī)效率——有效提升燃油經(jīng)濟(jì)性20%，同時(shí)降低二氧化碳排放15%

· 更豐富的駕駛樂趣——低轉(zhuǎn)速下的強(qiáng)大扭矩和寬轉(zhuǎn)速范圍內(nèi)的優(yōu)異響應(yīng)

· 小排量帶來的優(yōu)勢——享受傳統(tǒng)高排量發(fā)動機(jī)的輸出動力，卻擁有小排量發(fā)動機(jī)體積小、重量輕和油耗低的好處

惠及消費(fèi)者

福特EcoBoost發(fā)動機(jī)之所以能提升燃油經(jīng)濟(jì)性、降低二氧化碳排放，得益于其燃燒系統(tǒng)能以更高效、更清潔的模式充分燃燒。

其核心技術(shù)是一套高壓燃油缸內(nèi)直噴系統(tǒng)，它能以高達(dá)200巴的壓力將精確定量的少量燃油噴入每個汽缸內(nèi)——油滴的大小一般小于0.02毫米，相當(dāng)于人類頭發(fā)絲直徑的1/5。

福特EcoBoost四缸發(fā)動機(jī)的進(jìn)、排氣凸輪軸都配備了獨(dú)立的可變氣門正時(shí)系統(tǒng)，它能在不同轉(zhuǎn)速下優(yōu)化缸內(nèi)氣流，特別可在部分負(fù)荷下改善發(fā)動機(jī)效率和性能。

另一方面，為了使駕駛樂趣發(fā)揮至極致，福特EcoBoost發(fā)動機(jī)能在低轉(zhuǎn)速下實(shí)現(xiàn)高扭矩，并兼具發(fā)動機(jī)高轉(zhuǎn)速下的靈敏響應(yīng)。

這得益于先進(jìn)的渦輪增壓技術(shù)，其內(nèi)置的小型低慣性轉(zhuǎn)子能以每分鐘超過200,000轉(zhuǎn)的速度高速運(yùn)轉(zhuǎn)。渦輪機(jī)經(jīng)過悉心甄選，確保發(fā)動機(jī)在每分鐘1,500 轉(zhuǎn)或更低轉(zhuǎn)速時(shí)獲得最大扭矩，同時(shí)將渦輪遲滯控制在最低限度，能迅速加速，實(shí)現(xiàn)豐富的駕駛樂趣。

渦輪經(jīng)過精心匹配，確保EcoBoost發(fā)動機(jī)在轉(zhuǎn)速高達(dá)每分鐘5,000轉(zhuǎn)時(shí)仍保持強(qiáng)勁動力和靈敏響應(yīng)，因此其峰值動力輸出范圍更寬。

福特EcoBoost新動力技術(shù)能廣泛應(yīng)用于從小型車到重型卡車在內(nèi)的多種車型上。相比昂貴的混合動力車與純電動車，福特EcoBoost發(fā)動機(jī)能讓消費(fèi)者真正負(fù)擔(dān)得起。

小排量和強(qiáng)動力

福特EcoBoost發(fā)動機(jī)關(guān)鍵優(yōu)勢之一在于有效縮減發(fā)動機(jī)排量，在不犧牲任何動力輸出的前提下以一臺小排量發(fā)動機(jī)來取代大排量的傳統(tǒng)自然吸氣式發(fā)動機(jī)。

一般而言，渦輪增壓器能增加50%的扭矩，因此在保持強(qiáng)勁動力的同時(shí)，又能顯著降低發(fā)動機(jī)排量，優(yōu)化油耗和尾氣排放。

另外，小排量發(fā)動機(jī)可減小內(nèi)部摩擦，降低泵氣損失，降低總重量，從而優(yōu)化效率，暖車速度也更快。因此，福特EcoBoost發(fā)動機(jī)可在城市道路和高速公路等多種行駛條件下施展低油耗、強(qiáng)勁動力的優(yōu)勢。

福特S-MAX、Galaxy歐洲版車型路虎極光，已率先搭載這一發(fā)動機(jī)。作為首款在中國市場上搭載該發(fā)動機(jī)的車型——福特蒙迪歐-致勝，在2010年北京車展實(shí)現(xiàn)了其首次亮相。搭載2.0升EcoBoost GTDI 直列四缸發(fā)動機(jī)和PowerShift雙離合變速器的蒙迪歐－致勝就在2011年三月十八日上市。