BLUETEC為柴油車的環(huán)保運(yùn)行創(chuàng)造了條件，并且將能夠達(dá)到計(jì)劃實(shí)施的未來排放限值。這使得梅賽德斯-奔馳的柴油機(jī)車型輕松達(dá)到了目前的歐IV微粒限值要求（0.025克/公里）和未來的歐V微粒限值要求（0.005克/公里），同時(shí)也符合目前美國的標(biāo)準(zhǔn)。此外，再處理系統(tǒng)也可以降低除二氧化碳之外的排氣成分（例如氮氧化合物、一氧化碳、碳?xì)浠衔锖臀⒘Ｈ紵龤堄辔铮?，有時(shí)甚至可以降低至可測(cè)性限值，這正是創(chuàng)新性模塊化再處理系統(tǒng)BLUETEC發(fā)揮作用之處。BLUETEC技術(shù)也同樣應(yīng)用于商用車，由于其“有效性”和“實(shí)用性”等良好的口碑，如今已經(jīng)可以應(yīng)用于所有的商用車系列。

奔馳公司將這種先進(jìn)技術(shù)命名為“BLUETEC”，似為“Blue”(藍(lán)色)和“Technic”（技術(shù)）的復(fù)合詞，象征清潔的空氣和蔚藍(lán)的天空；而大眾公司則命名為“BlueMotion”，似為“Blue”（藍(lán)色）和“Motion”（運(yùn)動(dòng)、驅(qū)動(dòng)）的復(fù)合詞，代表面向未來的驅(qū)動(dòng)力，有時(shí)被媒體昵稱為“藍(lán)驅(qū)”。

機(jī)體組成

以下將以梅賽德斯-奔馳公司搭載的E300/E320 Bluetec柴油轎車的OM642-3.0L-V6柴油機(jī)為例，詳細(xì)介紹這種目前世界上排放最低的柴油機(jī)技術(shù)。

Bluetec系統(tǒng)包括原始排放最低的基礎(chǔ)發(fā)動(dòng)機(jī)，由氧化催化器、顆粒捕集器和氮氧化物后處理器組成的一整套廢氣后處理裝置以及使各部件和運(yùn)行模式相互協(xié)調(diào)的系統(tǒng)控制器。

凈化措施

（1）壓縮比從17.7降低到16.5，ω燃燒室的幾何形狀也相應(yīng)修改；

（2）采用了專門匹配好的噴油器；

（3）EGR冷卻器的冷卻功率提高了20%；

（4）最佳的可變幾何截面廢氣渦輪增壓器；

（5）預(yù)熱塞、可變進(jìn)氣渦流閥和廢氣熱交換器的OBD控制；

（6）應(yīng)用功能更強(qiáng)的新一代發(fā)動(dòng)機(jī)電子控制單元；

（7）增加EGR系統(tǒng)功能，優(yōu)化EGR調(diào)節(jié)性能。

燃燒過程優(yōu)化

Bluetec版本機(jī)型使用的活塞具有較大的ω燃燒室，并與噴孔流量明顯降低的噴油嘴相互配合形成了良好的混合汽，從而大大提高了EGR的適應(yīng)性，同時(shí)采用了7孔噴油嘴，與燃燒室達(dá)到了最佳的匹配效果。

增壓的該進(jìn)

與老型號(hào)的渦輪增壓器不同，可變幾何截面渦輪增壓器的調(diào)節(jié)機(jī)構(gòu)直接固定在軸承座殼體上，而與渦輪殼不相連；導(dǎo)向葉片輪廓呈彎曲狀，而渦輪的背部是封閉的。這種新一代廢氣渦輪增壓器具有出色的性能，除了良好的熱力學(xué)性能之外，其動(dòng)態(tài)調(diào)節(jié)滯后極小，因此在任何運(yùn)轉(zhuǎn)工況條件下EGR率和增壓壓力都能穩(wěn)定地進(jìn)行調(diào)節(jié)。

控制單元EDC17

在Bluetec技術(shù)引入美國的同時(shí)，發(fā)動(dòng)機(jī)電控單元的管理功能也已經(jīng)成功地?cái)U(kuò)展了以下方面功能：

（1）為滿足美國BIN5排放標(biāo)準(zhǔn)要求，增添了傳感器和執(zhí)行器（NOx傳感器、溫度傳感器和壓力傳感器）；

（2）為發(fā)動(dòng)機(jī)、氧化催化器、顆粒捕集器、SCR催化器、SCR尿素水溶液箱及其液面?zhèn)鞲衅鞯扰鋫淞薕BDⅡ功能；

（3）為實(shí)施SCR的配量策略和數(shù)量匹配配備了相應(yīng)的器具；

（4）實(shí)施了SCR系統(tǒng)的報(bào)警和指示方案；

（5）進(jìn)一步開發(fā)了發(fā)動(dòng)機(jī)學(xué)習(xí)和調(diào)節(jié)功能。

排氣處理

帶前置存儲(chǔ)式NOx催化器的排氣裝置

它包含有一個(gè)近發(fā)動(dòng)機(jī)氧化催化器和緊接其后的前置存儲(chǔ)式NOx催化器，顆粒捕集器則位于汽車地板下，而在這些裝置的末端還裝備了一個(gè)SCR催化器，它涂有一種特殊的SCR涂層，以進(jìn)一步改善NOx的還原，并確保整個(gè)裝置的長期穩(wěn)定性。

帶SCR催化器和附加噴射AdBlue的排氣裝置

它還需要增加一個(gè)安裝在汽車地板下的SCR催化器、AdBlue配量閥和另外幾個(gè)溫度傳感器以及為調(diào)節(jié)AdBlue配量和診斷所需的NOx傳感器。

AdBlue供應(yīng)系統(tǒng)

AdBlue被存放在汽車尾部的一個(gè)單獨(dú)儲(chǔ)存箱內(nèi)，根據(jù)車型的不同，該儲(chǔ)存箱以安置在地板上或備胎坑中。AdBlue儲(chǔ)存箱及其接口和部件。該儲(chǔ)存箱包含有一個(gè)整體式輸送模塊，它由膜片泵、轉(zhuǎn)換閥、4/2通閥、加熱器、壓力傳感器和溫度傳感器等部件組成。

BLUETEC

技術(shù)命名