驅(qū)動(dòng)方式

分類：

非獨(dú)立式全電動(dòng)驅(qū)動(dòng)方式

非獨(dú)立式全電動(dòng)空調(diào)系統(tǒng)壓縮機(jī)通過帶輪由驅(qū)動(dòng)電動(dòng)機(jī)帶動(dòng)，結(jié)構(gòu)相對(duì)簡單，此時(shí)壓縮機(jī)可以選擇傳統(tǒng)機(jī)械壓縮機(jī)，排量以及功率的選擇同機(jī)械式壓縮機(jī)。壓縮機(jī)運(yùn)行工況的控制通過電磁離合器的開閉來實(shí)現(xiàn)。另外，由于使用空調(diào)增加了電動(dòng)機(jī)的熱負(fù)荷，也增加了電動(dòng)機(jī)散熱系統(tǒng)的熱負(fù)荷，必要時(shí)要強(qiáng)化電動(dòng)機(jī)冷卻能力。對(duì)于此種方案，電動(dòng)空調(diào)系統(tǒng)不能獨(dú)立控制，并且對(duì)整車動(dòng)力性影響較大，所以不推薦采用該型式。

獨(dú)立式全電動(dòng)驅(qū)動(dòng)方式

獨(dú)立式全電動(dòng)空調(diào)系統(tǒng)由電動(dòng)機(jī)直接帶動(dòng)空調(diào)壓縮機(jī)制冷，使空調(diào)壓縮機(jī)可以在設(shè)定的最理想的電動(dòng)機(jī)恒定運(yùn)轉(zhuǎn)速度下運(yùn)行，不會(huì)受整車運(yùn)行狀況的影響。一般不采用壓縮機(jī)通過傳動(dòng)帶由電動(dòng)機(jī)帶動(dòng)方案。國內(nèi)外均普遍采用同軸驅(qū)動(dòng)方案，該型式結(jié)構(gòu)緊湊，可以適應(yīng)更多的汽車平臺(tái)。采用該方案，當(dāng)電動(dòng)機(jī)驅(qū)動(dòng)壓縮機(jī)進(jìn)行工作時(shí)，其能量傳遞路徑為電源--控制器--電動(dòng)機(jī)定子--電動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)子--渦旋動(dòng)盤。

混合驅(qū)動(dòng)方式

對(duì)于混合動(dòng)力車型來說，為保證車廂內(nèi)的舒適性，在發(fā)動(dòng)機(jī)模式、以及混合模式下均需要空調(diào)系統(tǒng)正常工作，可以選用全電動(dòng)壓縮機(jī)空調(diào)型式，也可以選用另外一種型式，即混合驅(qū)動(dòng)壓縮機(jī)空調(diào)型式。對(duì)于采用發(fā)動(dòng)機(jī)與電動(dòng)機(jī)混合驅(qū)動(dòng)的壓縮機(jī)，可以將電動(dòng)機(jī)驅(qū)動(dòng)與發(fā)動(dòng)機(jī)驅(qū)動(dòng)集成為一個(gè)整體，根據(jù)汽車行駛工況在發(fā)動(dòng)機(jī)驅(qū)動(dòng)模式和電機(jī)驅(qū)動(dòng)模式之間切換。在發(fā)動(dòng)機(jī)模式下，壓縮機(jī)由發(fā)動(dòng)機(jī)通過傳動(dòng)帶驅(qū)動(dòng)。在汽車臨時(shí)停車或持續(xù)減速時(shí)切換到電驅(qū)動(dòng)模式，由電池組提供能量。

驅(qū)動(dòng)方式關(guān)于汽車

所謂驅(qū)動(dòng)方式，是指發(fā)動(dòng)機(jī)的布置方式以及驅(qū)動(dòng)輪的數(shù)量、位置的形式。一般的車輛都有前、后兩排輪子，其中直接由發(fā)動(dòng)機(jī)驅(qū)動(dòng)轉(zhuǎn)動(dòng)，從而推動(dòng)(或拉動(dòng))汽車前進(jìn)的輪子就是驅(qū)動(dòng)輪。最基本的分類標(biāo)準(zhǔn)是按照驅(qū)動(dòng)輪的數(shù)量，可分為兩輪驅(qū)動(dòng)和四輪驅(qū)動(dòng)兩大類。

驅(qū)動(dòng)方式兩輪驅(qū)動(dòng)

先簡單介紹一下兩輪驅(qū)動(dòng)：在兩輪驅(qū)動(dòng)形式中，可根據(jù)發(fā)動(dòng)機(jī)在車輛的位置以及驅(qū)動(dòng)輪的位置進(jìn)而細(xì)分為前置后驅(qū)(FR)、前置前驅(qū)(FF)、后置后驅(qū)(RR)、中置后驅(qū)(MR)等形式。兩驅(qū)越野車和轎車最常

用的是前置后驅(qū)形式。

前置后驅(qū)(FR)的全稱叫做前置發(fā)動(dòng)機(jī)后輪驅(qū)動(dòng)，是一種比較傳統(tǒng)的驅(qū)動(dòng)形式。其中前排車輪負(fù)責(zé)轉(zhuǎn)向，由后排車輪來承擔(dān)整個(gè)車輛的驅(qū)動(dòng)工作。在這種驅(qū)動(dòng)形式中，發(fā)動(dòng)機(jī)輸出的動(dòng)力全部輸送到后驅(qū)動(dòng)橋上，驅(qū)動(dòng)后輪使汽車前進(jìn)。也就是說，實(shí)際的行進(jìn)中是后輪“推動(dòng)”前輪，帶動(dòng)車輛前進(jìn)。

與兩輪驅(qū)動(dòng)類的其他驅(qū)動(dòng)形式相比，前置后驅(qū)有比較大的優(yōu)越性。當(dāng)車輛在良好的路面上啟動(dòng)、加速或爬坡時(shí)，驅(qū)動(dòng)輪的附著壓力增大，牽引性明顯優(yōu)于前驅(qū)形式。同時(shí)，采用前置后驅(qū)的車輛還具有良好的操縱穩(wěn)定性和行駛平順性，并有利于延長輪胎的使用壽命。除此之外，前置后驅(qū)的安排使車輛的發(fā)動(dòng)機(jī)、離合器和變速器等總成臨近駕駛室，簡化了操縱機(jī)構(gòu)的布置和轉(zhuǎn)向機(jī)構(gòu)的結(jié)構(gòu)，這樣更加便于車輛的保養(yǎng)和維修。

基于以上的諸多優(yōu)點(diǎn)，國產(chǎn)寶馬325i、530i以及檔次更高的進(jìn)口寶馬轎車，賓利、奔馳、安全等很多豪華轎車多采用前置后驅(qū)這種形式。

不過，如果你買一輛越野車的動(dòng)機(jī)是想要在真正的山野叢林中縱橫馳騁的話，就一定別心疼差價(jià)，要再狠一狠心，把四輪驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)配置整齊。因?yàn)?，兩輪?qū)動(dòng)的車輛即使在良好的路面上，碰到雪地或易滑路面等情況也可能打滑，啟動(dòng)加速時(shí)也比較容易發(fā)生擺尾現(xiàn)象。四輪驅(qū)動(dòng)就可以防止這種現(xiàn)象發(fā)生。同時(shí)，四輪驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)有比兩輪驅(qū)動(dòng)更優(yōu)異的引擎驅(qū)動(dòng)力應(yīng)用效率，能達(dá)到更好的輪胎牽引力與轉(zhuǎn)向力的有效發(fā)揮。就安全性來說，也可以形成更好的行車穩(wěn)定性。

驅(qū)動(dòng)方式四輪驅(qū)動(dòng)

所謂四輪驅(qū)動(dòng)，是指汽車前后輪都有動(dòng)力，可按行駛路面狀態(tài)不同而將發(fā)動(dòng)機(jī)輸出扭矩按不同比例分布在前后所有的輪子上，以提高汽車的行駛能力。一般用4X4或4WD來表示，如果你看見一輛車上標(biāo)有上述字樣，那就表示該車輛擁有四輪驅(qū)動(dòng)的功能。在過去，四輪驅(qū)動(dòng)可是越野車獨(dú)有的，一些高檔轎車和豪華跑車才逐漸添置了這項(xiàng)配置。

四輪驅(qū)動(dòng)又有以下的分類：

分時(shí)四驅(qū)(Part－time 4WD)

這是一種駕駛者可以在兩驅(qū)和四驅(qū)之間手動(dòng)選擇的四輪驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)，由駕駛員根據(jù)路面情況，通過接通或斷開分動(dòng)器來變化兩輪驅(qū)動(dòng)或四輪驅(qū)動(dòng)模式，這也是一般越野車或四驅(qū)SUV最常見的驅(qū)動(dòng)模式。最顯著的優(yōu)點(diǎn)是可根據(jù)實(shí)際情況來選取驅(qū)動(dòng)模式，比較經(jīng)濟(jì)。在公路上行駛使用兩輪驅(qū)動(dòng)檔；當(dāng)遇到雨雪路況時(shí)，選擇四輪驅(qū)動(dòng)，增強(qiáng)了車輛的附著力和操控性：

全時(shí)四驅(qū)(Full－time 4WD)

這種傳動(dòng)系統(tǒng)不需要駕駛?cè)诉x擇操作，前后車輪永遠(yuǎn)維持四輪驅(qū)動(dòng)模式，行駛時(shí)將發(fā)動(dòng)機(jī)輸出扭矩按50：50設(shè)定在前后輪上，使前后排車輪保持等量的扭矩。全時(shí)驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)具有良好的駕駛操控性和行駛循跡性，有了全時(shí)四驅(qū)系統(tǒng)，就可以在鋪覆路面上順利駕駛。但其缺點(diǎn)也很明顯，那就是比較廢油，經(jīng)濟(jì)性不夠好。而且，車輛沒有任何裝置來控制輪胎轉(zhuǎn)速的差異，一旦一個(gè)輪胎離開地面，往往會(huì)使你停滯在那里，不能前進(jìn)。但是，也發(fā)展了一些智能化的全時(shí)四驅(qū)系統(tǒng)，比如奧迪的quattro，遇到特殊路面時(shí)，他可以重新分配扭矩，把更多的扭矩分配在不打滑的驅(qū)動(dòng)輪上，從而解決了老式全時(shí)四驅(qū)的弊端。

適時(shí)驅(qū)動(dòng)(Real－time 4WD)

采用適時(shí)驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)的車輛可以通過電腦來控制選擇適合當(dāng)下情況的驅(qū)動(dòng)模式。在正常的路面，車輛一般會(huì)采用后輪驅(qū)動(dòng)的方式。而一旦遇到路面不良或驅(qū)動(dòng)輪打滑的情況，電腦會(huì)自動(dòng)檢測(cè)并立即將發(fā)動(dòng)機(jī)輸出扭矩分配給前排的兩個(gè)車輪，自然切換到 四輪驅(qū)動(dòng)狀態(tài)，免除了駕駛?cè)说呐袛嗪褪謩?dòng)操作，應(yīng)用更加簡單。不過，電腦與人腦相比，反應(yīng)畢竟較慢，而且這樣一來，也缺少了那種一切盡在掌握的征服感和駕駛樂趣。

在面對(duì)汽車市場(chǎng)里形形色色的車輛、貨比三家時(shí)，別忘了仔細(xì)地考慮一下自己的實(shí)際需求。在討價(jià)還價(jià)的同時(shí)，認(rèn)真地研究一下車輛的驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)和越野性能，選擇合適的驅(qū)動(dòng)方式才能使你選擇的愛車更適合你的需要。

驅(qū)動(dòng)方式驅(qū)動(dòng)方式

所謂前置前驅(qū)，是指發(fā)動(dòng)機(jī)前置，前輪驅(qū)動(dòng)的驅(qū)動(dòng)形式。這是1970年代后才真正興起和在技術(shù)上得以完善的驅(qū)動(dòng)形式，大多數(shù)中、小型轎車都采用了這種驅(qū)動(dòng)形式。其將變速器和驅(qū)動(dòng)橋做成了一體，固定在發(fā)動(dòng)機(jī)旁將動(dòng)力直接輸送到前輪驅(qū)動(dòng)車輛前進(jìn)，用形象的話來說，是“拉”著車輛前進(jìn)。前置后驅(qū)(FR)：所謂前置后驅(qū)，是指發(fā)動(dòng)機(jī)前置，后輪驅(qū)動(dòng)的驅(qū)動(dòng)形式。這是一種傳統(tǒng)的驅(qū)動(dòng)形式，廣州人所熟悉的廣州標(biāo)致505轎車，就是一種典型的前置后驅(qū)轎車。采用這種驅(qū)動(dòng)形式的轎車，其前車輪負(fù)責(zé)轉(zhuǎn)向任務(wù)，后輪承擔(dān)驅(qū)動(dòng)工作。發(fā)動(dòng)機(jī)輸出的動(dòng)力通過離合器、變速器、傳動(dòng)軸輸送到后驅(qū)動(dòng)橋上，驅(qū)動(dòng)后輪使汽車前進(jìn)，用形象的話來說，是“推”著車輛前進(jìn)。前置后驅(qū)的車輛轉(zhuǎn)彎時(shí)易出現(xiàn)轉(zhuǎn)向過度的情況。