行程(mm)

行程是活塞運動行程上止點和下止點的距離。發(fā)動機工作時活塞在汽缸中往復(fù)運動，從汽缸的一端到另一端的距離叫做一個行程。也叫沖程。

缸徑×行程：

　　缸徑×行程﹙Bore×Stroke﹚所得到的乘積，就是單缸的排氣量。再乘以汽缸數(shù)目，所得到的乘積，就是整具發(fā)動機的排氣量。

四沖程發(fā)動機：

　　按發(fā)動機在一個工作循環(huán)期間活塞往復(fù)運動的行程數(shù)，分為四沖程和二沖程發(fā)動機。在一個工作循環(huán)中活塞往復(fù)四個行程的內(nèi)燃，稱作四沖程往復(fù)活塞式內(nèi)燃機，完成進氣、壓縮、作功和排氣四個過程叫一個工作循環(huán)。而活塞往復(fù)兩個行程完成一個工作循環(huán)的則稱作二沖程往復(fù)活塞式內(nèi)燃機。

“大缸徑×短行程”與“小缸徑×長行程”：

　　在排氣量不變的前提下“大缸徑×短行程”的設(shè)計，缺點是在發(fā)動機室里會占掉比較大的地方。優(yōu)點是行程短，發(fā)動機高度低，整車的重心低，對高速穩(wěn)定度、操控表現(xiàn)都有助益。

　　相對的，“小缸徑×長行程”的設(shè)計優(yōu)點是發(fā)動機占用空間小，車頭有機會設(shè)計得較短，把寶貴的空間讓出來給乘客。缺點是發(fā)動機的高度會變高，車頭降低風(fēng)阻和流線造型的設(shè)計不容易實現(xiàn)。

“缸徑×行程”與發(fā)動機性能的關(guān)系：

　　“小缸徑×長行程”峰值扭力出現(xiàn)的轉(zhuǎn)速會比較低，適于低轉(zhuǎn)速馬力發(fā)動機，起步加速快。這是因為活塞每在汽缸內(nèi)跑一次的行程較長，因此產(chǎn)生的動力加速度較高，扭力也就容易變大！用最簡單的解釋，就好比拳擊手，直拳比刺拳有力，勾拳又會比直拳有力，是因為出拳前行程較長的緣故。

　　反之，“大缸徑×短行程”設(shè)計的發(fā)動機，因為活塞的每個行程較短，產(chǎn)生的動力加速度較低，因此必須靠多跑幾次才能獲得等量的力道輸出，適于高轉(zhuǎn)速馬力發(fā)動機，更高的極限速度是它的專長。而想要起步加速快的話，就只能靠提高發(fā)動機轉(zhuǎn)速來實現(xiàn)了。