EA211

原理

EA211的1.4T渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)依靠奧迪的AVS系統(tǒng)來(lái)實(shí)現(xiàn)閉缸。

閉缸技術(shù)其實(shí)算不上一個(gè)全新的技術(shù)，克萊斯勒、本田的車型上都擁有此技術(shù)，但是目前它主要應(yīng)用在缸數(shù)較多的V6和V8發(fā)動(dòng)機(jī)上，而此次將其下放到一臺(tái)4缸小排量發(fā)動(dòng)機(jī)上則尚屬首次。

這臺(tái)擁有閉缸技術(shù)的1.4T發(fā)動(dòng)機(jī)應(yīng)該說(shuō)很好的借鑒了奧迪的AVS可變氣門升程技術(shù)，這套AVS系統(tǒng)簡(jiǎn)單的說(shuō)就是通過(guò)切換兩個(gè)不同角度的凸輪而實(shí)現(xiàn)針對(duì)不同工況下對(duì)氣門升程和正時(shí)的改變。閉缸系統(tǒng)只需要將AVS系統(tǒng)中的高角度凸輪更換成沒(méi)有升程的凸輪即可，而在奧迪V8 4.0TFSI上已經(jīng)應(yīng)用了此項(xiàng)閉缸技術(shù)。

雙缸運(yùn)行下會(huì)導(dǎo)致振動(dòng)和溫度分布不均等問(wèn)題。

當(dāng)把這項(xiàng)技術(shù)植入到一臺(tái)四缸發(fā)動(dòng)機(jī)后，一個(gè)很棘手的問(wèn)題也就隨之而來(lái)了——振動(dòng)。在中低負(fù)荷時(shí)，系統(tǒng)會(huì)自動(dòng)關(guān)閉2、3缸的進(jìn)、排氣門，只有1、4缸在推動(dòng)曲軸旋轉(zhuǎn)。根據(jù)四缸機(jī)1-3-4-2的做功順序，在只有兩個(gè)氣缸工作的情況下，發(fā)動(dòng)機(jī)的做功間隔角達(dá)到了360度，再加上1、4缸工作時(shí)是同上同下的，這必然會(huì)導(dǎo)致發(fā)動(dòng)機(jī)產(chǎn)生較大幅度的振動(dòng)，從而影響舒適性。

EA211與EA111差異

EA211可以看做是EA111的升級(jí)產(chǎn)品，在技術(shù)上和EA111有許多差異，該產(chǎn)品在輕量化、提升功率、扭矩指標(biāo)以及降低減排等方面，均處于國(guó)際領(lǐng)先水平。

1、EA211發(fā)動(dòng)機(jī)是中國(guó)第一款達(dá)到歐V標(biāo)準(zhǔn)并量產(chǎn)的發(fā)動(dòng)機(jī)，EA111是國(guó)V標(biāo)準(zhǔn)。

2、EA211的TSI融合渦輪增壓、缸內(nèi)直噴等先進(jìn)技術(shù)。

3、與EA111比較，EA211采用全鋁缸體，重量減輕22Kg。

4、與EA111相比，EA211采用高性能正時(shí)齒形皮帶，降低了成本和重量，減小了發(fā)動(dòng)機(jī)噪音。但需要定期維護(hù)，增加了保養(yǎng)成本。

EA211搭載車型

未來(lái)在EA111與EA113的EOP后，EA211將覆蓋大眾全系A(chǔ)級(jí)車型，在大眾及Audi的B級(jí)車型中的部分低配版本中也將搭載此款發(fā)動(dòng)機(jī)。