升功率

定義

升功率(kW/L)的定義是在額定工況下，發(fā)動機每升氣缸工作容積所發(fā)出的功率。常用符號為PL。PL=Pe/iVs。式中，Pe為發(fā)動機的額定功率(kW)；i為氣缸數；Vs為氣缸工作容積（L）。此外，PL=Pme·n/30t。式中，Pme為額定工況下的平均有效壓力(MPa)；n為額定轉速(r/min)。

升功率范圍

目前內燃機的Pme和PL值一般在下列范圍內，如表所示：

升功率提高升功率的措施

升功率表示了單位氣缸工作容積的利用率，升功率越大表示單位氣缸工作容積所發(fā)出的功率越大。那么，當發(fā)動機功率一定時，升功率越大發(fā)動機的重量利用率就越高，相對而言發(fā)動機就越小，材料也就越省。 升功率的高低反映出發(fā)動機設計與制造的質量。因為升功率大小主要決定于氣缸平均有效壓力和轉速的乘積。提高升功率就要從提高氣缸壓力和轉速入手，因此提高升功率的具體措施也就有：

升功率提高充氣量

這是四沖程發(fā)動機增加熱量的首要條件，因為燃料燃燒需要空氣，燃料與空氣比較，后者更難以充入氣缸，所以就要改善換氣條件，減少進氣阻力增大氣門通道截面積，有些發(fā)動機就采用4氣門形式。當多氣門結構布置困難時，首先要滿足進氣門的需要，不管氣門布置形式怎么樣，都是進氣門數量等于或者大于排氣門數量。

升功率提高轉速以增加單位時間內的充氣量

現在轎車的發(fā)動機一般都是高轉速發(fā)動機，每分鐘轉速在5千轉以上。

升功率改善混合氣質量和燃燒過程

采用電控燃油噴射系統(tǒng)，在所有工況下混合氣的質量盡可能達到最佳，空氣與燃油的混合地點從節(jié)氣門處移至噴油嘴處，燃油直接與吸入的空氣混合，從本質上改善了混合氣的均勻性。

升功率提高發(fā)動機機械效率

提高發(fā)動機機械效率增加有效功的輸出，減少機械損失主要是減少零件之間的摩擦，涉及到零件加工的精度、表面加工質量、潤滑質量、溫度控制及減少附件等。

這里指出的是，多氣門與2氣門設計的結構上最大差異，就是多氣門的配氣結構復雜，增加氣門、導管、凸輪軸搖臂等，有些還要專門增加一支凸輪軸，即雙頂置凸輪軸（DOHC），這些增加的裝置必然會增加機械損失。因此，一些講究實際的廠家仍然在中小型汽車發(fā)動機上采用2氣門設計。以上四點是相互關聯(lián)的，例如發(fā)動機轉速越高引起的每次循環(huán)充氣量減少問題也越突出，這就要采用增大氣門通道截面積的措施，加大進氣門頭直徑或者采用多進氣門形式。但采用多氣門形式又會涉及到發(fā)動機機械效率的問題。世界上的事物總是矛盾并存的，廠家工程師怎樣調整平衡點，盡量完善地處理各種矛盾，就體現在各種發(fā)動機的性能表現上了。