發(fā)動機額定功率

功率

最大功率一般用馬力 (PS）或千瓦(kw）來表示，1馬力等于0.735千瓦。

功率就是表示物體做功快慢的物理量，物理學里功率P=功W/時間t，單位是瓦w。

功率單位

有kw、ps、hp、bhp、whp等，還有意大利以前用的cv，在這里邊千瓦kw是國際標準單位，1kw=1000w，用1秒做完1000焦耳的功，其功率就是1kw。日常生活中，我們常常把功率俗稱為馬力，單位是匹，就像將扭矩稱為扭力一樣。在汽車上邊，最大的做功機器就是引擎，引擎的功率是由扭矩計算出來的。

計算公式

功率（w)=扭矩（Nm）×轉(zhuǎn)速（rpm)×2π/60，簡化計算后成為：功率（kw)=扭矩（Nm) ×轉(zhuǎn)速（rpm)/9549。

轉(zhuǎn)換

由于英制與公制的不同，對馬力的定義基本上就不一樣。英制的馬力（hp）定義為：一匹馬于一分鐘內(nèi)將200磅（lb）重的物體拉動165英呎（ft），相乘之后等于33,000lb-ft/min；而公制的馬力（ps）定義則為一匹馬于一分鐘內(nèi)將75kg的物體拉動60米，相乘之后等于4500kgm/min。經(jīng)過單位換算，（1lb=0.454kg;1ft=0.3048m）竟然發(fā)現(xiàn)1hp=4566kgm/min，與公制的1ps=4500kgm/min有些許差異，而如果以瓦作單位（1w=1Nm/sec=0.102kgm/sec）來換算的話，可得1hp=746w;1ps=735w，兩項不一樣的結果，相差1.5%左右。到底世界上為什么會有英制與公制的分別，就好像為什么有的汽車是右舵，有的卻是左舵一樣，是人類永遠難以協(xié)調(diào)的差異點。若以大家比較熟悉的幾個測試標準來看，德國的DIN與歐洲共同體的新標準EEC有日本的JIS是

以公制的ps為馬力單位，而SAE使用的是英制的hp為單位，但由于世界一體化經(jīng)濟的來臨和為了避免復雜換算，越來越多的原廠數(shù)據(jù)已改提供毫無爭議的國際標準單位千瓦kw作為引擎輸出的功率數(shù)值。

小結：1hp=0.746kw 1ps=0.735kw 1hp=1.014966ps

與hp計算毛馬力不同，whp和bhp則是用不同方法測得的以hp為基礎的功率單位，就是wheel horse power（車輪馬力）和brake horse power（制動馬力），whp是dyno（俗稱跑步機，測功率用的）測出的車輪輸出功率，bhp則是引擎加上發(fā)電機，水泵等附件從engine shaft測量出來的功率數(shù)值，用bhp作單位，bhp和hp的差別很小。

扭矩

扭矩在物理學中就是力矩的大小，等于力和力臂的乘積，國際單位是牛米Nm，此外我們還可以看見kgm、lb-ft這樣的扭矩單位，由于G=mg，當g=9.8的時候，1kg=9.8N，所以1kgm=9.8Nm，而磅尺lb-ft則是英制的扭矩單位，1lb=0.4536kg;1ft=0.3048m，可以算出1lb-ft=0.13826kgm。在人們?nèi)粘１磉_里，扭矩常常被稱為扭力（在物理學中這是2個不同的概念）?，F(xiàn)在我們舉個例子：8代Civic 1.8的扭矩為173.5Nm@4300rpm，表示引擎在4300轉(zhuǎn)/分時的輸出扭矩為173.5Nm，那173.5N的力量怎么能使1噸多的汽車跑起來呢？其實引擎發(fā)出的扭矩要經(jīng)過放大（代價就是同時將轉(zhuǎn)速降低）這就要靠變速箱、終傳和輪胎了。引擎釋放出的扭力先經(jīng)過變速箱作“可調(diào)”的扭矩放大（或在超比擋時縮?。┰賯鞯浇K傳（尾牙）里作進一步的放大（同時轉(zhuǎn)速進一步降低），最后通過輪胎將驅(qū)動力釋放出來。如某車的1擋齒比（齒輪的齒數(shù)比，本質(zhì)就是齒輪的半徑比）是3，尾牙為4，輪胎半徑為0.3米，原扭矩是200Nm的話，最后在輪軸的扭力就變成200×3×4=2400Nm（設傳動效率為100%）在除以輪胎半徑0.3米后，輪胎與地面摩擦的部分就有2400Nm/0.3m=8000N的驅(qū)動力，這就足以驅(qū)動汽車了。

若論及機械效率，每經(jīng)過一個齒輪傳輸，都會產(chǎn)生一次動力損耗，手動變速箱的機械效率約在95%左右，自排變速箱較慘，約剩88%左右，而傳動軸的萬向節(jié)效率約為98%。

功率

汽車發(fā)動機功率檢測結果如何分析?

我們先來了解發(fā)動機的額定功率，一般來說這是指發(fā)動機攜帶的必要的機件進行運轉(zhuǎn)時發(fā)生出的最大功率。發(fā)動機的有效功率是指曲軸對外輸出的凈功率。對于發(fā)動機功率檢測來說，主要有穩(wěn)態(tài)測功和動態(tài)測功兩大類的方法。

對于穩(wěn)態(tài)測功來說也可以叫負荷測功，這是指發(fā)動機的節(jié)氣門在開度到一定的程度時，在保持一定的轉(zhuǎn)速的情況下，參數(shù)必須要保持不變的穩(wěn)定的狀態(tài)，在測量發(fā)動機功能上必須要通過發(fā)動機的模擬負荷來進行測定發(fā)動機的功率。對于穩(wěn)態(tài)測功來說，發(fā)動機的有效功率與扭矩與轉(zhuǎn)速這之間有一定關系。具體有公式進行計算。

對于動態(tài)測功來說就是把發(fā)動機的所有運動部件當成一個繞曲軸的中心線來進行轉(zhuǎn)動，這是一個比較簡單的回轉(zhuǎn)體，由于沒有外加負荷的發(fā)動機，由于在怠速或是低速下，大節(jié)氣門將加速到某一個高速運轉(zhuǎn)速度上，所以，發(fā)動機必須要克服各種機械性的阻礙。剩余的扭矩也是有效的扭矩來進行發(fā)動機的加速運轉(zhuǎn)。通過一定的測量發(fā)動機的角加速來進行測量發(fā)動機在低速與高速所使用的時間，也可以計算出發(fā)動機所發(fā)出的功率。